- 1 2026年11月3日更新｜EICMA 2026正式発表
- 2 新型CRF1150L Africa Twinは3タイプで登場！
- 3 新型エンジンは1,131cc！ 最高出力は約119PSへ
- 4 【詳細スペック比較】現行CRF1100Lと新型CRF1150Lはどれだけ進化した？
- 5 【3タイプ比較表】重量・シート高・タンク容量・ホイール径
- 6 新型は低重心化！ 燃料タンクをシート下にも配置
- 7 ホンダ初の二輪用「Honda SENSING RIDE」を搭載！
- 8 新型メーターや電子制御サスペンションも進化
- 9 【ライバル比較】新型アフリカツイン1150はBMW・スズキ・トライアンフ・ドゥカティとどう違う？
- 10 大型アドベンチャー6台の主要スペック比較表
- 11 【日本価格予想】新型CRF1150Lはいくらになる？ 2026年11月3日時点の為替から考察
- 12 日本発売はいつ？ どの仕様が導入される？
- 13 新型CRF1150L Africa Twinはどのモデルを選ぶ？
- 14 まとめ｜新型アフリカツイン1150は大幅進化！
2026年11月3日更新｜EICMA 2026正式発表
ホンダが新型「CRF1150L Africa Twin（アフリカツイン）」を世界初公開しました！
2026年11月3日、イタリア・ミラノで開催されたEICMA 2026において、ホンダは2027年モデルとなる新型アフリカツインシリーズを発表しました。
今回の新型は、従来のCRF1100Lから排気量を拡大したフルモデルチェンジです。
最高出力は約119PSに向上。新設計のフレームや低重心化に加え、オフロード特化型の「Enduro Sports」も新たに登場しました。
さらに注目したいのが、ホンダの二輪車として初めて採用される、レーダー式の先進安全運転支援システム「Honda SENSING RIDE」です。
今回はホンダ公式発表を中心に、新型CRF1150Lのスペック、現行CRF1100Lとの違い、3タイプの特徴、ライバル車との比較、そして日本での販売価格予想まで詳しくまとめます。
公式発表：Honda｜新型CRF1150L Africa Twinシリーズ世界初公開（2026年11月3日）
新型CRF1150L Africa Twinは3タイプで登場！
新型アフリカツインには、用途の異なる3タイプが設定されました。
- CRF1150L Africa Twin：オンロードとオフロードを両立するスタンダードモデル
- CRF1150L Africa Twin Adventure Sports：長距離ツーリングと快適性を重視したモデル
- CRF1150L Africa Twin Enduro Sports：本格的なオフロード走行を重視した新モデル
従来のAfrica TwinとAdventure Sportsに、新しくEnduro Sportsが加わった構成です。
また、Adventure SportsにはHonda SENSING RIDEを搭載するDCT仕様も設定されています。
① CRF1150L Africa Twin｜万能型のスタンダードモデル
スタンダードモデルは、アフリカツインが従来から得意としてきた、オンロードとオフロードの両立を目指した仕様です。
新型エンジンに加え、フレームやスイングアームを刷新。電子制御サスペンション「SHOWA EERA」には、新しくホンダ・スカイフック制御が組み込まれています。
さらに電動調整式ウインドスクリーン、ホンダスマートキー、刷新されたメーターなど、装備も大幅に進化しています。
フロント21インチ、リア18インチというホイール構成を維持し、舗装路から未舗装路まで幅広く対応するモデルです。
② CRF1150L Africa Twin Adventure Sports｜ツーリング重視
Adventure Sportsは、長距離ツーリングでの快適性を重視したモデルです。
燃料タンクは約24Lの大容量タイプを採用。フロントホイールは19インチとし、舗装路での扱いやすさや安定感を重視しています。
大型スクリーンや電子制御サスペンションなど、長距離移動で役立つ装備も充実しています。
さらに今回、最大の注目装備となる「Honda SENSING RIDE」がAdventure SportsのDCT仕様に設定されました。
高速道路を使ったロングツーリングが中心なら、特に気になるモデルですね。
③ CRF1150L Africa Twin Enduro Sports｜待望のオフロード特化型
今回、新たに追加されたのがEnduro Sportsです。
その名前のとおり、スタンダードモデルよりも本格的なオフロード性能を追求した仕様になっています。
特徴は、ダカールラリー参戦車「CRF450 RALLY」の技術を取り入れた専用サスペンションです。
フロントには49mm径のSHOWA製倒立フォークを採用。サスペンションストロークもスタンダードモデルより長く設定されています。
さらに、高い位置に配置されたフロントフェンダーやコンパクトな外装など、ラリーマシンを意識したデザインも特徴です。
海外公表仕様による車両重量は、MT車で228kg。
スタンダードモデルの237kgに対して9kg軽量となっています。
アフリカツインの大排気量エンジンを楽しみながら、未舗装路を積極的に走りたいライダーに向けたモデルといえそうです。
新型エンジンは1,131cc！ 最高出力は約119PSへ
新型CRF1150Lで最初に注目したいのがエンジンです。
従来の1,084cc（欧州仕様）から排気量を拡大し、1,131ccの水冷並列2気筒エンジンを搭載します。
最高出力は87.5kW、PS換算で約119PS。
最大トルクは119Nmとなりました。
新型CRF1150Lのエンジンスペック
| 項目 | 新型CRF1150L |
|---|---|
| エンジン形式 | 水冷4ストロークOHC 4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 1,131cc |
| ボア×ストローク | 94.0×81.5mm |
| 圧縮比 | 12.1 |
| 最高出力 | 87.5kW（約119PS）/7,500rpm |
| 最大トルク | 119Nm/5,750rpm |
| 変速機 | 6速MT／DCT |
| ライディングモード | 6種類 |
ホンダによると、今回のエンジンではボア径の拡大、圧縮比の向上、吸排気系の最適化、ギア比の見直しなどが実施されています。
単純に排気量を増やしただけではなく、加速性能と巡航性能を両立するための変更が加えられています。
【詳細スペック比較】現行CRF1100Lと新型CRF1150Lはどれだけ進化した？
今回のフルモデルチェンジで、現行アフリカツインから何が変わったのでしょうか。
日本で販売されている2026年型CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCTと、新型2027年型CRF1150L Africa Twin Adventure Sports DCTを比較してみます。
なお、新型は海外発表仕様の数値を使用しています。国内向けの正式諸元は未発表です。
| 比較項目 | 現行CRF1100L Adventure Sports DCT |
新型CRF1150L Adventure Sports DCT |
|---|---|---|
| モデル年 | 2026年 | 2027年 |
| エンジン | 水冷並列2気筒 | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 1,082cc（日本仕様） | 1,131cc |
| 最高出力 | 75kW（102PS） 7,500rpm |
87.5kW（約119PS） 7,500rpm |
| 最大トルク | 112Nm 5,500rpm |
119Nm 5,750rpm |
| 変速機 | 6速DCT | 6速DCT |
| 車両重量 | 253kg | 255kg（海外仕様） |
| シート高 | 820／840mm | 830～850mm |
| 燃料タンク容量 | 24L | 24.2L |
| フロントホイール | 19インチ | 19インチ |
| リアホイール | 18インチ | 18インチ |
| 電子制御サスペンション | SHOWA EERA | SHOWA EERA＋Skyhook制御 |
| スクリーン調整 | 手動 | 電動 |
| レーダー運転支援 | なし | SENSING RIDE仕様に設定 |
| 日本価格（税込） | 2,255,000円 | 未発表 |
※現行1100はホンダ日本仕様の公式諸元。欧州仕様では排気量1,084ccと表記されます。新型1150はホンダ公式発表および海外詳細諸元を使用。重量は市場・仕様が異なるため厳密な同条件比較ではありません。
この比較で特に大きいのは、最高出力が102PSから約119PSへ向上したことです。
最大トルクも112Nmから119Nmに増加。従来の低中回転域での扱いやすさに加え、高速道路や追い越しでの余裕も期待できます。
一方で、注意したいのが車両重量です。
ホンダは新設計のフレームとスイングアームを合計1.4kg軽量化したと発表していますが、車両全体の重量が必ずしも軽くなったわけではありません。
Adventure Sports DCTの海外公表重量は255kgで、現行日本仕様の253kgと比較すると2kg重い数値です。
新しい装備や車体構造を採用していることもあり、軽量化の効果は単純な車重だけでは判断できません。
新たな低重心レイアウトや電子制御サスペンションによって、実際の取り回しや走行フィーリングがどう変わるのかが気になるところですね。
公式資料：Honda｜現行CRF1100L国内仕様、Honda｜新型CRF1150L世界初公開
【3タイプ比較表】重量・シート高・タンク容量・ホイール径
新型アフリカツイン3タイプの主要な違いを表にまとめました。
エンジンは共通ですが、足回りや車体重量、燃料タンク容量には大きな差があります。
| 項目 | Africa Twin | Adventure Sports | Enduro Sports |
|---|---|---|---|
| 排気量 | 1,131cc | 1,131cc | 1,131cc |
| 最高出力 | 87.5kW | 87.5kW | 87.5kW |
| 最大トルク | 119Nm | 119Nm | 119Nm |
| 車両重量（MT） | 237kg | 245kg | 228kg |
| 車両重量（DCT） | 247kg | 255kg | 239kg |
| シート高 | 850～870mm | 830～850mm | 870～890mm |
| 燃料タンク容量 | 18.8L | 24.2L | 18.8L |
| フロントホイール | 21インチ | 19インチ | 21インチ |
| リアホイール | 18インチ | 18インチ | 18インチ |
| フロントサスストローク | 220mm | 210mm | 240mm |
| リアサスストローク | 210mm | 200mm | 230mm |
| サスペンション | 電子制御EERA | 電子制御EERA | 専用調整式 |
| 主な用途 | 万能型 | 長距離ツーリング | 本格オフロード |
※重量、シート高、サスペンションストロークなどの詳細数値は2027年欧州仕様に基づきます。国内向けの正式諸元とは異なる場合があります。Adventure SportsのSENSING RIDE仕様はDCT専用で、海外公表重量は256kgです。
3タイプを比較すると、違いがはっきりしています。
スタンダードモデルは万能型、Adventure Sportsはツーリング重視、Enduro Sportsはオフロード重視という構成です。
特にEnduro Sportsは、標準型より9kg軽く、フロントとリアのサスペンションストロークもそれぞれ20mm長くなっています。
一方、Adventure Sportsは燃料タンクが24.2Lと大きく、シート高も3タイプの中では低く設定されています。
新型は低重心化！ 燃料タンクをシート下にも配置
今回の新型アフリカツインで、エンジン以上に興味深い変更が燃料タンクの配置です。
ホンダは燃料タンクを分割し、その一部をシート下にも配置する新しいレイアウトを採用しました。
これによって車両の重心を下げ、低速走行時の扱いやすさや車体のコントロール性を向上させています。
大型アドベンチャーバイクは重量が大きく、低速走行や取り回しでは重心の高さが気になる場面もあります。
今回の新型では、燃料タンクの容量だけでなく、燃料を車体のどこに置くかという部分まで見直されたわけです。
新設計のフレームとスイングアームも、従来モデルに対して合計1.4kg軽量化されています。
最高出力が向上している一方で、低速時の扱いやすさにも力を入れている点は注目したいところですね。
ホンダ初の二輪用「Honda SENSING RIDE」を搭載！
今回の新型アフリカツインで、最も大きな話題の一つが「Honda SENSING RIDE」です。
ホンダは、二輪車向けの先進安全運転支援システムを新たに開発しました。
車体前後にミリ波レーダーを搭載し、周囲の車両を検知しながら運転を支援します。
初搭載されるのは、CRF1150L Africa Twin Adventure SportsのDCTモデルです。
スタンダードモデルやEnduro Sportsに標準装備されるわけではありません。
Honda SENSING RIDEの主な機能
- アダプティブクルーズコントロール（ACC）：前方車両との距離を維持しながら速度を調整
- ストップ＆ゴー機能：DCTとの連携で渋滞時の停止と再発進を支援
- グループライドアシスト：複数台のバイクで走る際の車間調整を支援
- ディスタンスアシスト：スロットル操作中も適切な車間距離の維持を支援
- 前方衝突警告：前方車両との衝突リスクを検知して警告
- 緊急ブレーキアシスト：衝突のおそれがある際、ライダーのブレーキ操作を補助
- ブレーキパルス：前方衝突警告と連動し、ライダーの注意喚起を補助
- ブラインドスポットインフォメーション：後側方の死角にいる車両を通知
- 後方接近情報：後方から接近する車両について情報を表示
- 後方衝突警告：後方からの衝突リスクに対して警告
特に興味深いのが、バイクならではの「グループライドアシスト」です。
複数台のバイクが一緒に走る状況を想定して、車間距離の調整を支援する機能になっています。
また、DCTと連携するACCでは、渋滞中の停止や再発進まで支援できる点も注目したいところです。
もちろん、これらはライダーの運転を支援する装備であり、自動運転を実現するものではありません。
それでも、長距離ツーリングや高速道路での移動を重視するライダーにとって、魅力的な新技術になりそうです。
公式情報：Honda｜二輪車用先進安全運転支援システム「Honda SENSING RIDE」正式発表
新型メーターや電子制御サスペンションも進化
新型CRF1150Lでは、メーターや操作系も刷新されています。
欧州仕様の詳細情報では、7インチのカラーTFTタッチスクリーンに加え、5.7インチの車両情報ディスプレイを採用するとされています。
さらに、ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Autoにも対応し、ナビゲーションやスマートフォンとの連携を強化しています。
装備面では、ホンダスマートキーや電動調整式スクリーンも採用されました。
スタンダードモデルとAdventure Sportsでは、電子制御サスペンション「SHOWA EERA」に新しくホンダ・スカイフック制御を採用しています。
このシステムは、車両の動きを検知してサスペンションの減衰力を調整するものです。
路面の変化に応じて車体の余分な動きを抑え、快適性と安定感の向上を狙っています。
一方、オフロード重視のEnduro Sportsには、電子制御式とは異なる専用の調整式サスペンションが採用されています。
【ライバル比較】新型アフリカツイン1150はBMW・スズキ・トライアンフ・ドゥカティとどう違う？
約119PSへ進化した新型アフリカツインですが、ライバルとなる大型アドベンチャーバイクと比較すると、どのような位置付けになるのでしょうか。
今回は、日本国内で価格や主要スペックが公表されている5車種を選びました。
- Suzuki Vストローム1050DE
- Triumph Tiger 900 Rally Pro
- BMW F 900 GS
- Ducati DesertX（2026年新型）
- BMW R 1300 GS
排気量の近いライバルに加え、オフロード性能を重視するモデル、上位クラスの大型アドベンチャーまで比較しています。
大型アドベンチャー6台の主要スペック比較表
| 比較項目 | Honda CRF1150L Africa Twin |
Suzuki Vストローム 1050DE |
Triumph Tiger 900 Rally Pro |
BMW F 900 GS |
Ducati DesertX 2026 |
BMW R 1300 GS |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 排気量 | 1,131cc | 1,036cc | 888cc | 895cc | 890cc | 1,300cc |
| エンジン | 並列2気筒 | V型2気筒 | 並列3気筒 | 並列2気筒 | V型2気筒 | 水平対向2気筒 |
| 最高出力 | 約119PS | 103PS | 108PS | 105PS | 110.3PS | 145PS |
| 最大トルク | 119Nm | 97Nm | 90Nm | 93Nm | 92Nm | 149Nm |
| 車両重量 | 237kg 海外仕様・MT |
252kg | 228kg | 224kg 国内届出値 |
209kg 燃料を除く |
250kg 国内届出値 |
| シート高 | 850～870mm | 880mm | 860～880mm | 835mm | 860mm 日本仕様 |
850mm 標準仕様 |
| 燃料タンク | 18.8L | 20L | 20L | 14.5L | 18L | 19L |
| 前ホイール | 21インチ | 21インチ | 21インチ | 21インチ | 21インチ | 19インチ |
| 後ホイール | 18インチ | 17インチ | 17インチ | 17インチ | 18インチ | 17インチ |
| 国内税込価格 | 未発表 | 179万3,000円 | 201万5,000円 | 208万9,000円 | 212万円 | 292万4,000円～ |
※新型CRF1150LはスタンダードMTの海外公表仕様を使用。比較相手は日本向け公表仕様を優先しています。車両重量はメーカーによって測定条件が異なり、特にDesertXは燃料を除いた重量のため、単純な軽重順位には使用できません。価格はメーカー希望小売価格（税込）であり、登録諸費用は含みません。
新型アフリカツインは120PS級で存在感を強めた
今回の比較で分かるのは、新型アフリカツインが出力面でもライバルに対して強い存在になったことです。
最高出力約119PS、最大トルク119Nmという数値は、Vストローム1050DE、Tiger 900 Rally Pro、F 900 GS、新型DesertXを上回ります。
一方、BMW R 1300 GSは145PS、149Nmを発揮しており、エンジン性能ではさらに上のクラスに位置しています。
ただし、排気量や車体設計、価格帯も異なるため、最高出力だけで優劣が決まるわけではありません。
オフロード重視ならEnduro SportsとDesertX、F 900 GSが気になる
上の表では標準型アフリカツインを比較していますが、新たに追加されたEnduro Sportsなら、ライバルとの関係も変わってきます。
Enduro Sportsは海外公表重量228kg、前後21／18インチ、長いサスペンションストロークを持つ仕様です。
新型DesertXも前後21／18インチを採用しており、BMW F 900 GSやTiger 900 Rally Proも未舗装路での走行を重視したモデルです。
それぞれの車重や装備構成は異なりますが、オフロード志向の大型アドベンチャーとして比較する価値がありますね。
ツーリング重視ならBMW R 1300 GSやAdventure Sportsと比較
長距離ツーリングや高速道路での快適性を重視するなら、新型アフリカツインのAdventure Sportsも候補になります。
Adventure Sportsは24.2Lタンク、電子制御サスペンション、電動スクリーンを備え、さらにDCTのHonda SENSING RIDE仕様ではレーダーを利用した運転支援機能も選べます。
BMW R 1300 GSや、より大容量タンクを備えたR 1300 GS Adventureなど、上級アドベンチャーモデルと比較される存在になりそうです。
ライバル車の公式情報：Suzuki Vストローム1050DE、Triumph Tiger 900、BMW F 900 GS、Ducati 新型DesertX国内発表、BMW R 1300 GS
【日本価格予想】新型CRF1150Lはいくらになる？ 2026年11月3日時点の為替から考察
新型アフリカツイン1150で気になるのが、日本での販売価格です。
2026年11月3日時点では、ホンダから新型CRF1150Lシリーズの正式な日本価格は発表されていません。
新型1150の海外向け価格についても、今回確認できた公式発表資料では未公表となっています。
そこで、直近の為替レート、現行モデルの日本価格、英国での販売価格、ライバル車の国内価格を参考に、日本での価格帯を予想してみます。
2026年11月3日時点の為替
今回の調査で取得できた直近の為替レートは次のとおりです。
| 通貨 | 参考為替レート |
|---|---|
| 1ユーロ | 約176.76円 |
| 1英ポンド | 約211.71円 |
※2026年11月3日早朝（日本時間）時点で取得できた2026年11月2日の参考レート。為替は常時変動しており、発売時の適用レートではありません。
現行1100の英国価格を円換算すると？
英国では、現行2026年型CRF1100L Africa Twinの価格が次のように案内されています。
| 2026年型1100 | 英国価格 | 参考円換算 |
|---|---|---|
| 標準型 MT | 13,399ポンド | 約283.7万円 |
| 標準型 ES | 14,899ポンド | 約315.4万円 |
| Adventure Sports DCT ES | 17,799ポンド | 約376.8万円 |
ところが、日本で販売されている2026年型Adventure Sports DCT ESのメーカー希望小売価格は225万5,000円です。
英国価格をそのまま円換算した約376.8万円とは、大きな差があります。
これは国ごとの価格設定や税制、流通条件などが異なるためで、海外価格の単純な円換算がそのまま日本価格になるわけではないことを示しています。
英国価格は同国の税金や登録関連費用を含む価格体系であり、日本のメーカー希望小売価格と条件が同一ではありません。
そのため、新型1150の日本価格を予想する際は、海外価格よりも現行1100の国内価格を重要な基準として考える方が適切でしょう。
英国公式価格：Honda UK｜Africa Twin 2026、Honda UK｜Adventure Sports 2026
新型CRF1150Lの日本価格を独自予想！
現行1100の国内価格225万5,000円を基準に、排気量拡大、新型車体、電子制御装備の増加、ライバル車の価格帯を考慮すると、次のような価格設定を予想しています。
| 新型CRF1150L | 日本予想価格（税込） |
|---|---|
| Africa Twin Enduro Sports MT | 190万～225万円 |
| Africa Twin 標準型 MT | 205万～235万円 |
| Adventure Sports MT | 230万～250万円 |
| Adventure Sports DCT | 240万～265万円 |
| Adventure Sports DCT Honda SENSING RIDE |
270万～310万円 |
※すべて当ブログによる独自予想であり、ホンダの発表価格ではありません。日本向けの車種構成・導入仕様も未確定です。英国価格を直接円換算したものではなく、従来の国内価格と新装備による価格差を想定した暫定的な予想です。各予想レンジの幅は市場動向と装備内容を参考に設定したもので、メーカーの価格情報や確定した追加装備費用を示すものではありません。
Adventure Sports DCTは250万円前後が有力？
最も予想しやすいのは、現行日本仕様と直接比較できるAdventure Sports DCTです。
現行モデルは225万5,000円。
新型では約119PSのエンジン、新設計フレーム、電動スクリーン、新型メーター、低重心レイアウトなど、さまざまな進化があります。
仮に現行車から約5～15%程度の価格上昇を想定すると、約237万～259万円になります。
このため、今回の予想ではAdventure Sports DCTを240万～265万円としています。
もちろん、実際の価格改定幅がこれより小さい可能性も、大きい可能性もあります。
SENSING RIDE搭載仕様は300万円に近づく？
もう一つ気になるのが、新開発のHonda SENSING RIDEを搭載するAdventure Sports DCTです。
前後レーダーや専用の運転支援制御が加わるため、通常のAdventure Sports DCTより高い価格設定になると考えられます。
仮に通常モデルとの価格差を25万～45万円程度と想定すると、270万～310万円ほどの価格帯が考えられます。
これは装備内容を参考にした独自の試算であり、追加価格に関するメーカー情報はまだありません。
とはいえ、BMW R 1300 GSの国内価格が292万4,000円からとなっていることを考えると、SENSING RIDE仕様が300万円前後に達した場合、購入検討時にはBMWとの比較がより重要になりそうです。
Enduro Sportsは意外と買いやすい価格になる？
新設されたEnduro Sportsについては、価格の予想が難しいところです。
一方で、Adventure Sportsのようなツーリング向けの快適装備を重視せず、専用サスペンションと軽量化によってオフロード性能を追求しています。
電子制御サスペンションを採用しない点などから、標準型より低い価格に設定される可能性も考えられます。
ただし、専用足回りなどのコストもあるため、最も安いモデルになると確定しているわけではありません。
今回の予想では190万～225万円としており、もし200万円前後で登場すれば、BMW F 900 GSやDucati DesertX、Triumph Tiger 900 Rally Proなどと興味深い価格競争になりそうです。
正式価格は今後のホンダの発表を待ちたいと思います。
日本発売はいつ？ どの仕様が導入される？
新型CRF1150L Africa Twinは、2027年モデルとして世界初公開されました。
ただし、2026年11月3日時点では、日本向けの発売日とメーカー希望小売価格は発表されていません。
海外では2027年春頃の販売開始が報じられていますが、これは日本での発売日を示すものではありません。
また、3タイプすべてが日本に導入されるかどうかも未確認です。
従来の国内向けCRF1100LではAdventure Sports ES DCTが販売されていることから、新型でもAdventure Sportsの導入が注目されます。
個人的には、新設されたEnduro Sportsの国内導入にも期待したいところです。
日本では大型アドベンチャーの選択肢が増えてきていますが、約119PSのエンジンと本格的なオフロード向け車体を組み合わせたEnduro Sportsは、独自の魅力を持つモデルになりそうですね。
新型CRF1150L Africa Twinはどのモデルを選ぶ？
今回のフルモデルチェンジで、アフリカツインの選択肢は大きく広がりました。
舗装路もオフロードも幅広く楽しみたいならスタンダードモデル。 21インチのフロントホイールと電子制御サスペンションを備え、幅広い用途に対応します。
長距離ツーリング中心ならAdventure Sports。 大容量燃料タンクと19インチのフロントホイール、充実した快適装備が魅力です。さらにDCTのSENSING RIDE仕様なら、高速道路や渋滞時の運転支援も利用できます。
本格的な未舗装路を楽しみたいならEnduro Sports。 軽量な車体と長いサスペンションストローク、ラリーマシンを意識した車体構成が特徴です。
従来のアフリカツインも用途の広いバイクでしたが、新型ではそれぞれの目的に合ったモデルを選びやすくなっています。
まとめ｜新型アフリカツイン1150は大幅進化！
2026年11月3日、ホンダが世界初公開した2027年型CRF1150L Africa Twinシリーズ。
今回の主な変更点をまとめると、以下のとおりです。
- 排気量を1,131ccへ拡大
- 最高出力が約102PSから約119PSへ向上
- 最大トルクは119Nmへ向上
- 新設計のフレーム・スイングアームで合計1.4kg軽量化
- 燃料タンクの分割配置による低重心化
- 新型オフロード仕様「Enduro Sports」を追加
- 電子制御サスペンションにスカイフック制御を採用
- ホンダ二輪車初の「Honda SENSING RIDE」をAdventure Sports DCT仕様に設定
排気量の拡大や出力向上も大きな変化ですが、今回の新型は車体設計や電子制御まで大幅に刷新されています。
特に、オフロード走行に特化したEnduro Sportsの追加と、レーダー運転支援を備えたAdventure Sportsの登場は、アフリカツインのラインアップに新しい選択肢を加えるものです。
ライバルと比較しても、約119PSの最高出力と119Nmの最大トルクは魅力的で、BMW R 1300 GSより下の排気量クラスでは存在感のあるスペックとなっています。
また、今回の独自予想では、Adventure Sports DCTが240万～265万円、Honda SENSING RIDE搭載仕様が270万～310万円程度になる可能性を考えています。
実際にどの仕様が日本に導入されるのか、そして正式価格がいくらになるのか、今後の発表が楽しみですね。