Loncin（ロンシン）とVOGE Motorcycles？
・中国の企業「Loncin（ロンシン）」はバイクエンジン年間300万基、ATVであれば年間15 万台を売り上げるほどの大企業です。
・そのLoncin（ロンシン）はサブブランドとして、「VOGE Motorcycles」（ロンシンの中ではハイブランド）を持っていて、イタリアやイギリスなど欧州ではこの「VOGE」ブランドでバイクを販売しています。もし日本導入となるのであれば、このVOGEブランドが来るとは思います。
・他にもブランドを持っていて、メキシコではItalika、コロンビアではAKT、ウクライナではViper Motorcyclesなど、各国に合わせて販売ブランドを使い分けているような形です。VOGEブランドはロンシンのサブブランドの中では、高級ブランドの扱いとのことです。
・日本人にとっては、BMWモトラッドとの提携ニュースが一番印象深いところではないでしょうか。また、2019年にはMVアグスタとも提携発表（小〜中型排気量）したことも記憶に新しいですね。提携の内容としては、350cc〜500ccくらいのバイクと言われています。
・ロンシンとBMWとの提携の歴史から考えると、車体やエンジンの信頼性は高いと思いますので、アグスタとの提携もうまくいってほしいものですね！ロンシン自体についてはまた機会があるときにでもまとめようと思います。
VOGE 「250RR」とは？
・VOGEの250RRは、2021年9月に世界にお披露目されました。Voge 250RRの中国での価格は19,980元（2022年10月時点で、約413,395円）で、インドでのTVS Apache RR 310（これはBMWのG310RRのほぼOEMのバイク）よりもやすい価格帯です。日本で250RR聞くと、HONDAのCBR250RRのことなのでややこしいところですが‥
・2022年時点でのVOGE 250RRは、プロジェクター付のLEDヘッドライトが採用されており、メーターはTFTメーター、デュアルチャンネルABSや2つのライディングモードもついています。
・Voge 250RRは、248ccの単気筒エンジンを搭載しています。このエンジンは、親会社Loncin（ロンシン）が開発した KE250エンジンであり、水冷SHOC4バルブ、最大出力21kw（28.6PS）/9500rpm、最大トルク24Nm/7500rpmとこのクラスとしてはかなりスペックが高いエンジンだと思います。
・単気筒エンジンということで、エンジンの重量も軽く抑えることができており、装備重量は147kgです。シート高は780mmであり、国内外問わず人気の250ccクラスで十分に戦えるバイクとなっています。
・公開情報によれば、加速度は100kmあたり6.7秒とこちらも同クラスではトップクラスの加速度ですね！これは、先日当ブログでもご紹介した、CFMOTOの250SR（春風動力＝CFMOTO 250SR S）のパワーグラフを上回っていて、中国企業同士も競い合いも垣間見れます。
新型VOGE 250RR 2023年モデル～はどうなる？
・250RRは2022年10月の現時点で、モデルチェンジ案がすでに発表されているようです。
・スペック的には基本的に先代モデルと同じで、全長×幅×高さ（1955mm×720mm×1070mm）、ホイールベース1360mm、全備重量が147kg、実座高が780mmのままです。 乗り心地の良さとスポーティさを両立させるため、乗車姿勢については細かく調整されます。
・新型250RRは、ツインライトとデイタイムランニングライトを統合し、力強い見た目を作り出し、フロントカウルの左右には翼のような構造を採用し、よりスポーティなレーシングスタイルに近くなっているようです。
・以前のモデルは少しデザイン的に古く感じてしまうくらい、今回の新型はキリッとしてますね。一昔の中国デザインではなく、世界で十分戦えるデザインだと思います。フロントフェイスの印象は、プジョーの自動車の牙デイライトのような見た目で、個人的にはとてもかっこいいと思います。ぜひ日本で販売してほしいところですね。
・生粋のファンからしたら邪道なのかもしませんが私的には全然ありです！アグスタとロンシンの提携がうまく進んでいれば、数年以内に250ccクラス…は厳しいでしょうが、新型350ccくらいのフルカウルスポーツバイクが出てもおかしくはないでしょうね。
・先に出るのはネイキッド（ストリートファイター）のブルターレだとは思いますが。フルカウルスポーツであれば、MVアグスタ「F2」（300cc）「F5」（500cc）とかでしょうか。楽しみですね！