【Ducati】ドゥカティ ワールドプレミア2026【EICMA2025】

目次

今年もこの時期になりましたね！　2026年 ドゥカティ新型ラッシュ

・ドゥカティのワールドプレミア2026では、11月のEICMA2025までに計5台発表される予定になっていますね。

・第一弾は、2025年9月12日(日本時間では13日土曜日の夜中の3時)に発表です。

・ティザーはRS？　期待が膨らみますね。

引用元：https://www.ducati.com/jp/ja/home/ducati-world-premiere

・1台ずつ紹介していきたいと思います。

・個人的には5台のなかに、698monoのエンジンつかったモデルがほしいですね。

エピソード1：Multistrada V4 RS and Diavel V4 RS（2026年モデル）

・一発目は、ムルティストラーダとディアベルV4のRSバージョンでしたね。(2026年9月12日　現地公開)

引用元：https://www.ducati.com/jp/ja/home/ducati-world-premiere

・徐々によりオールニューモデルの車種の発表になっていきそうですね。

・Ducati World Première 2026 では 初回エピソードで Diavel V4 RS と Multistrada V4 RS を発表。

2026 Multistrada V4 RS（MY26）概要

・特徴をいくつかまとめてから表にします。

・MotoGP由来の「Desmosedici Stradale 1103cc」

・乾式STM EVO-SBKクラッチ搭載

・最高出力 180 hp @ 12,250 rpm

・最大トルク 118 Nm @ 9,500 rpm

・公称質量（燃料除く湿式）225 kg。

・可変シート高。

項目 新型　Multistrada V4 RS（MY26）
全長／全幅／全高 —／—／—（未公表）
ホイールベース 1,591 mm
前後ホイールサイズ F：3.5×17（Marchesini鍛造）／R：6.0×17（Marchesini鍛造）
タイヤサイズ F：120/70 ZR17／R：190/55 ZR17（Diablo Rosso IV Corsa）
シート高 840–860 mm（純正ロー/ミドル/ハイで広範囲に可変）
エンジン 1,103cc Desmosedici Stradale V4（81×53.5mm）
最高出力／最大トルク 180 hp @ 12,250 rpm／118 Nm @ 9,500 rpm
重量 225 kg（燃料なし）、燃料込み（90%）243.9 kg 
燃料タンク 22 L

 

・Ducati内モデル（Multistrada V4 と Multistrada V4Sとの比較）との比較↓↓

項目 新型 Multistrada V4 RS（MY26） Multistrada V4（現行・無印） Multistrada V4 S（現行・S）
エンジン 1,103cc Desmosedici Stradale V4 1,158cc V4 Granturismo 1,158cc V4 Granturismo
最高出力 180 hp 170 hp 170 hp
最大トルク 118 Nm 125 Nm 125 Nm
クラッチ 乾式 湿式 湿式
サスペンション 専用チューニング 標準 セミアクティブ（Skyhook）
ホイール 軽量仕様 標準 標準（グレード装備差あり）
重量
225 kg（燃料なし）
燃料込み 約244 kg（概算）
 燃料込み 約244 kg（概算） 燃料込み 約246 kg（概算）
シート高 840–860 mm 840 mm 前後（可変/OP） 840 mm 前後（可変/OP）
主要狙い スポーツ志向 ツアラー・楽・値段 快適・電子制御充実
特徴 エンジンMotoGP由来型／前後17インチ トルク厚め／フロント19インチ トルク厚め／フロント19インチ

 

2026 Diavel V4 RS の概要

・Desmosedici Stradale 1103cc を搭載

・182 hpへ大幅アップ（+14馬力）

・鍛造ホイール

・Öhlinsサス

・専用エキゾーストなどで軽量化（全体の車両重量は無印−3kg）

・高レスポンス化で、レブリミットは 13,500 rpm（1速のみ 14,000 rpm）

項目 新型　Diavel V4 RS（MY26）
全長／全幅／全高 —／—／—（未公表）
ホイールベース 1,602 mm
前後ホイールサイズ F：17×3.5（鍛造） / R：17×8.0（鍛造）
タイヤサイズ F：120/70 ZR17 / R：240/45 ZR17
シート高 790 mm（OP：770 / 810 mm）
エンジン 1,103cc Desmosedici Stradale
最高出力／最大トルク 182 hp / 120 Nm
重量 220 kg（燃料無し）

タンク容量20ℓなので、燃料込み(90%)で233.5 kg（概算）

 

・こちらもDucatiの別モデル（Diavel V4 との比較）↓↓

項目 新型　Diavel V4 RS（MY26） Diavel V4（現行・無印）
エンジン 1,103cc Desmosedici Stradale V4 1,158cc V4 Granturismo
最高出力 182 hp 168 hp
最大トルク 120 Nm 126 Nm
主要装備 Öhlins／鍛造ホイール 等 標準サス／鋳造ホイール
重量 220 kg（燃料除く）／90%燃料込み：概算 233.5 kg 90%燃料込み：概算 236.5 kg
電子制御 Race／Sport／Touring／Wet 等 Sport／Touring／Urban／Wet 等
特徴 馬力アップ、軽量化 無印

【エンジン比較】「1,103cc Desmosedici Stradale(デスモ)」 と「 1,158cc V4 Granturismo（GT）」 の比較

・「RS」のエンジン「1,103cc Desmosedici Stradale(デスモ)」 と無印や「S」のエンジン「 1,158cc V4 Granturismo（GT）」 の比較していきましょう。

・1,158cc V4 Granturismoのほうはそもそもスプリング式だったんですね。調べないと知りませんでした…

・1103ccデスモエンジンとGTエンジンの比較↓↓

項目 Desmosedici Stradale 1,103cc（RS系） V4 Granturismo 1,158cc（無印、S系）
バルブ駆動 デスモドロミック

（カムで開閉／バネ不使用）。高回転・鋭いレスポンスのレーシング直系。

 スプリング式（バネ戻し）

耐久性・整備性・実用性を重視しロングレンジ最適化。
整備インターバル バルブクリアランス点検 24,000 km（採用モデルにより一部 30,000 km） バルブクリアランス点検 60,000 km（同社最長クラス）
排気量 1,103 cc 1,158 cc
ボア×ストローク 81 × 53.5 mm（超ショートストローク＝高回転型） 83 × 53.5 mm（ボア拡大＝中速トルクと扱いやすさ）
出力特性の狙い 高回転パワー／サーキット志向。Panigale／Streetfighter系の心臓。 170 hp前後の実用域重視。低〜中速の滑らかさ＋巡航（Multistrada系）。
シリンダー休止 後バンク休止（主にアイドル／低負荷で作動） 拡張休止（低負荷巡航中でも積極的に休止）→ 熱対策・燃費改善。
共通アーキテクチャ 90°V4／逆回転クランク／ツインパルス点火（GP直系の挙動） 同左（共通）
代表採用モデル Panigale V4、Streetfighter V4、Diavel V4 RS、Multistrada V4 RS Multistrada V4（V4／V4 S／Rally） など
特徴 サーキット／ワインディングの“キレ・伸び”と官能さ

（乾式クラッチ採用車種あり）

 ロングツーリングの楽さ・メンテナンス含めて信頼性。

維持費・熱・燃費マネジメントに優れる。

エピソード2：MultistradaV4 Rally（2026年モデル）

・お次はMultistrada（ムルティストラーダ） V4の「ラリー」モデル。

引用元：https://www.ducati.com/jp/ja/home/ducati-world-premiere

・エピソード1の「MultistradaV4RS」では、V4エンジンのスポーツツアラー（前後17インチ）が特徴的でした。

・「Multistrada V4 Rally」では、ホイール：19F/17Rのチューブレス・スポーク

・ラリーのエンジンはこれまでの無印や「S」と同様で「1,158cc V4 Granturismo」：最高出力 170 hp @ 10,750 rpm、最大トルク 123.8 Nm @ 9,000 rpm。

・拡張シリンダー休止でアイドル〜低回転でも後バンク休止を活用。

・DVO（Ducati Vehicle Observer）：車体姿勢と搭載質量を推定し、コーナリングABS／DTC／DWCの制御精度を高める新世代電子制御。
ドゥカティ

・DSS EVO＋200mmロングトラベル：前後200mm、電子制御サスでオン／オフを両立。

・自動ロワリング（Automatic Lowering Device）を統合。

・レーダー標準：ACC（アダプティブ・クルーズ）、前方衝突警告、ブラインドスポット検知の一体システム採用。

・DQS 2.0（アップ／ダウン）：変速フィールを磨いた新型クイックシフター採用。

・人間工学と車体値：シート高 870–890 mm（OPで805–905 mmまで幅広対応）

・巨大タンク容量「30L」採用

項目 Multistrada V4 Rally（MY26）
全長／全幅／全高 —／—／—（未公表）
ホイールベース 1,572 mm
前後ホイールサイズ F：19×3.0 / R：17×4.5（スポーク）
タイヤサイズ F：120/70 R19 / R：170/60 R17
シート高 870–890 mm（OPで 825–905 mmレンジ）
エンジン 1,158cc V4 Granturismo
最高出力／最大トルク 170 hp / 123.8 Nm
燃料タンク 30 L
重量（燃料なし） 240 kg（90%燃料込み：260.3 kg）

・ムルティストラーダ「V4RS」と「ラリー」の比較表↓↓

項目 新型　Multistrada V4 RS（MY26） Multistrada V4 Rally（MY26）
全長／全幅／全高 —／—／—（未公表） —／—／—（未公表）
ホイールベース 1,591 mm 1,572 mm
前後ホイールサイズ F：3.5×17（Marchesini鍛造）／R：6.0×17（Marchesini鍛造） F：3.0×19（スポーク）／R：4.5×17（スポーク）
タイヤサイズ F：120/70 ZR17 ／ R：190/55 ZR17（Diablo Rosso IV Corsa） F：120/70 R19 ／ R：170/60 R17（Scorpion Trail II）
シート高 840–860 mm（OP：810–890 mm） 870–890 mm（OP：825–905 mm／低サス＋低シートで 805–825 mm）
エンジン 1,103 cc V4 Desmosedici Stradale（81×53.5 mm） 1,158 cc V4 Granturismo（83×53.5 mm）
最高出力／最大トルク 180 hp @ 12,250 rpm ／ 118 Nm @ 9,500 rpm 170 hp @ 10,750 rpm ／ 123.8 Nm @ 9,000 rpm
重量 225 kg（燃料なし） 240 kg（燃料なし）
燃料タンク容量 22 L 30 L
シャシー傾向 17/17インチ・鍛造＋Öhlins EC 19/17インチ・スポーク＋DSS EVO 200 mm

エピソード３：Panigale V4 R（2026年モデル）

・エピソード３では「パニガーレ」の最新型「パニガーレV4R」の発表でしたね。

引用元：https://www.ducati.com/jp/ja/home/ducati-world-premiere

・998cc Desmosedici Stradale R：公道仕様で208.4 hp @ 13,250 rpmの最高出力。

・WSBK規定に沿って開発。

・最高回転は6速で16,500 rpmの高回転型。

・新しいダイナミック・フロント・エアベント：高速域で吸気圧を高め、最高速域での出力を押し上げる空力・吸気系。

・Ducati Racing Gearbox（DRG）採用

➡レーサーと同じギア配置にする仕組み。ニュートラル（N）を1速の“下”に配置し、1↔2速の間にNが無いレイアウト（N-1-2-3-4-5-6）。これで1→2／2→1のときに誤ってNに入らない＝エンブレが抜けない。

・Ducati Neutral Lock（DNL）で、ニュートラルの誤入を抑制。

➡走行中に1速→Nへ誤って入るのを物理的にロックして防止してくれる。ブレーキングのいちばんデリケートな局面でNに入ってエンブレを失う事故を避ける。MotoGP／WSBKと同じ手順でNに入れる設計です

・コンパクトSBK乾式クラッチ（WorldSBK由来）

・ピストン軽量化（鋳造アルミ／DLCコートのリング採用）

・クランク慣性増などエンジン内部を最適化。

・MotoGPコーナー・サイドポッドなど空力一新（ウイング形状含む）で直進安定とブレーキング時の挙動を改善。

・レーシング排気＋専用オイル装着で235〜239 hp級まで到達可能（クローズドコース専用）

項目 Panigale V4 R（MY26）
全長／全幅／全高 —／—／—（未公表）
ホイールベース 1,477 mm
前後ホイールサイズ F：3.50×17（鍛造）／R：6.00×17（鍛造）
タイヤサイズ F：120/70 ZR17 ／ R：200/60 ZR17
シート高 855 mm
エンジン型式 998 cc Desmosedici Stradale R

（90°V4／逆回転クランク／デスモドロミック）
ボア×ストローク 81.0 × 48.4 mm
最高出力（公道仕様） 208.4 hp @ 13,250 rpm
最大トルク（公道仕様） 113.7 Nm @ 12,000 rpm
レブリミット 6速 16,500 rpm（他ギア 16,000 rpm）
クラッチ 乾式（コンパクト STM EVO-SBK）
トランスミッション 6速／Ducati Racing Gearbox（DRG）＋Ducati Neutral Lock（DNL）

上下クイックシフター
重量 186.5 kg（燃料無し）、燃料あり約（概算）
燃料タンク容量 17 L
吸気・空力 新ダイナミック・フロント・エアベント／空力アップデート（ウイング形状刷新）
備考 レース排気＋専用オイル装着で 235〜約239 hp 相当（クローズドコース専用）

・以下、前モデルの「Panigale V4R（2025年）」と比較↓↓

項目 新型　Panigale V4 R（MY26） V4 R（MY25）
全長／全幅／全高 —／—／— —／—／—
ホイールベース 1,477 mm 1,471 mm
前後ホイールサイズ F：3.50×17 / R：6.00×17（鍛造） F/R：17インチ
タイヤサイズ 120/70 ZR17 ・ 200/60 ZR17 120/70 ZR17 ・ 200/60 ZR17
シート高 855 mm 850 mm
最高出力（公道仕様） 208.4 hp 215–218 hp
重量（燃料なし） 186.5 kg（燃料なし） 184–186 kg（燃料なし）
その他 ー ー

・Ducati 現行モデル（Panigale V4 S & Panigale V4）との比較表↓↓

項目 Panigale V4 R（MY26） Panigale V4 S（MY25） Panigale V4（MY25）
全長／全幅／全高 —／—／—（未公表） —／—／—（未公表） —／—／—（未公表）
ホイールベース 1,477 mm 1,485 mm 1,485 mm
前後ホイールサイズ F：3.50×17（鍛造）／R：6.00×17（鍛造） F：3.50×17（鍛造）／R：6.00×17（鍛造） F：3.50×17（軽合金）／R：6.00×17（軽合金）
タイヤサイズ F：120/70 ZR17 ／ R：200/60 ZR17 F：120/70 ZR17 ／ R：200/60 ZR17 F：120/70 ZR17 ／ R：200/60 ZR17
シート高 855 mm 850 mm 850 mm
エンジン 998 cc Desmosedici Stradale R 1,103 cc Desmosedici Stradale 1,103 cc Desmosedici Stradale
最高出力 208.4 hp @ 13,250 rpm 209 hp @ 12,750 rpm 209 hp @ 12,750 rpm
重量（燃料なし） 186.5 kg（燃料なし） 187 kg（燃料なし） 191 kg（燃料なし）
燃料タンク容量 17 L 17 L 17 L

 

・何がやばいって、SBKの1000cc未満のレギュレーション満たすように開発して、全モデルのV4Rと同等馬力が出ていることですよね。

エピソード４：Monster+ （2026年モデル）公開  　＊2025年10月23日

・公開されました。

2026 新型 Monster+（モンスター+）のスペック特徴や比較

・新V型2気筒（890 cc）＋IVT（可変吸気バルブ採用）

・マフラーはこの890ccVツインは2本サイレンサーが統一デザインですね。

・馬力110.7 hp/9,000 rpm、91.1 Nm/7,250 rpm。

・レスポンスと汎用性を重視した最新世代ツイン。

・軽量＆扱いやすさ：燃料なし175 kg

・足着き配慮（815→795/775 mmの選択できる）

・最新エレクトロニクス搭載：4モード×4パワー、コーナリングABS、DQS2.0、EBC、街乗り～ワインディングまで幅広く安定。

・モニター：5インチTFTへ拡大（従来比16%大きくなった）

・白と赤の2カラー展開。

・ヘッドライトのイメージが変わりましたね↓新型モンスターヘッドライ

・デスモエンジンの（現行）Monster（937cc）は以下↓↓

引用元：https://www.ducati.com/jp/ja/bikes/monster/monster-937

項目 Monster（-2025）
エンジン型式 Testastretta 11°：L型2気筒（90°V2）／DOHC・4バルブ／デスモドロミック／水冷
総排気量 937 cc
ボア×ストローク 94.0 × 67.5 mm
圧縮比 13.3 : 1
最高出力 111 hp（82 kW）/ 9,250 rpm
最大トルク 93 Nm（69 lb-ft）/ 6,500 rpm
吸気／燃料噴射 電子制御FI／φ53 mmスロットルボディ／RBW
排気 規制対応サイレンサー（触媒付）
クラッチ 油圧式 多板湿式／スリッパー機能
ミッション 6速（DQS up&down）

・このままミドルクラス含め、デスモエンジンは手が届かなくなっていくんでしょうね。価格的に。

2026/2025 新/旧 Monster同士のスペック比較

項目 新型 Monster+（V2 890） 旧Monster 937（Testastretta 11°） 差分メモ
エンジン型式 90°Vツイン／4バルブ／吸気可変（IVT）／水冷 90°Vツイン／4バルブ／デスモドロミック／水冷（Testastretta 11°） 可変吸気化（IVT）／デスモ→非デスモ
総排気量 890 cc 937 cc －47 cc（小排気量化）
最高出力 110.7 hp / 9,000 rpm 111 hp / 9,250 rpm ほぼ同等（回転数は新型の方が低め）
最大トルク 91.1 Nm / 7,250 rpm 93 Nm / 6,500 rpm ほぼ同等（旧型がやや大）
吸排気・燃料 RbW／1気筒1インジェクタ／2-1-2 RbW／φ53スロットル／ツインマフラー 設計最適化（新型はIVT採用）
変速機 6速＋DQS 2.0（UP/DOWN） 6速＋DQS（UP/DOWN） 新型はDQS 2.0
クラッチ 湿式多板・スリッパー＆セルボ・油圧 湿式多板・スリッパー・油圧 同等（表現差）
フレーム アルミ・モノコック アルミ“フロントフレーム” 方式表現が変更
フロントサス Showa φ43 倒立 φ43 倒立 同等（新型はセット変更）
リアサス／スイングアーム Showa モノショック（プリロード調整）／アルミ両持ち 進角リンク・モノショック（プリロード調整）／アルミ両持ち 設定見直し
ブレーキ（F/R） 320mm×2＋Brembo M4.32／245mm×1（いずれもCornering ABS） 同等 パッド材ほか味付け変更
ホイール／タイヤ F 3.50×17・R 5.50×17／Pirelli Diablo Rosso IV（120/70・180/55） 同サイズ／Pirelli Diablo Rosso III タイヤ世代アップ
ホイールベース 1,492 mm 1,474 mm +18 mm（安定寄り）
キャスター／トレール 23.3°／92 mm 24°／93 mm わずかに立ててトレール短縮
シート高（標準） 815 mm（ロ―795／ロ―＋ローダウン775） 820 mm（ハイ840／ロ―800／ロ―＋ローダウン775） 標準で-5 mm
タンク容量 14 L 14 L 同等
装備重量（燃料なし） 175 kg（Wet no fuel） 179 kg（Wet no fuel） -4 kg
推定装備重量（燃料あり） 約184.5 kg 約188.5 kg 約-4 kg
メーター 5.0インチTFT（Road/Road Pro） 4.3インチTFT 画面サイズ＋UI拡大
電子制御 走行4モード／パワー4段（High/Medium/City/Low）／Bosch Cornering ABS（3段・フロントのみ設定あり）／DTC（8）／DWC（4）／EBC（3） 走行モード／Cornering ABS／DTC／DWC 等 新型は細分化＋EBC明示
“+”専用装備 フライスクリーン／パッセンジャーシートカバー 同様 伝統継承
メンテ間隔 オイル 15,000 km or 24か月／バルブ 45,000 km オイル 15,000 km or 24か月／デスモ点検 30,000 km バルブ点検延伸（45k→非デスモ化の恩恵）

 

Intake Variable Timing（吸気可変バルブタイミング）とは

・IVTはIntake Variable Timing（吸気可変バルブタイミング）の略です。

・吸気カムの位相を連続的に変えて、回転域やスロットル開度に応じて最適な「吸気の開閉タイミング・オーバーラップ」に調整するメカニズム。

・ドゥカティの新V2エンジン（890cc）では、「カム端のアクチュエータで最大52°の範囲（広範囲）」で吸気カム位相を可変にしています。

・これにより、低回転からリニアなトルク、良好なスロットル応答、上の伸びを両立し、排出ガス・燃費にも良い影響を与えているとのこと。

・DVT（Desmodromic Variable Timing）は「吸気・排気の両方を独立に可変する」が、IVTは吸気側のみを可変。

IVT採用バイクとDVT採用バイク　まとめ

↓IVT採用↓

モデル 方式/エンジン 年式（MY） その他
Panigale V2 IVT（V2 890） MY2025– 120 hp版。V2新世代への更新で軽量化。
Streetfighter V2 IVT（V2 890） MY2025– 120 hp版。V2 890採用を公表。
Multistrada V2 / V2 S IVT（V2 890） MY2025– 115 hp版。ギヤ比専用設定（1・2速短め）。
Monster + IVT（V2 890） MY2026– 110.7 hp。5インチTFT、DQS 2.0等。

↓DVT採用↓

モデル 方式/エンジン 年式（MY） その他
Multistrada 1200 DVT（Testastretta 1200） MY2015–2017 1200 S／Pikes Peak 等
Multistrada 1200 Enduro DVT（Testastretta 1200） MY2016–2018 ロングタンク＆19インチ系
Multistrada 1260 DVT（Testastretta 1262） MY2018–2020 1260 S／Pikes Peak／D|Air
Multistrada 1260 Enduro DVT（Testastretta 1262） MY2019–2020 Enduro専用車体
Diavel 1260 / 1260 S DVT（Testastretta 1262） MY2019–2022 “Black & Steel”（2022）など特別色
Diavel 1260 Lamborghini DVT（Testastretta 1262） MY2021 限定630台
XDiavel / XDiavel S DVT（Testastretta 1262） MY2016–（地域により継続） 一部市場で現行販売継続

他メーカーの可変バルブ系との比較

・気になっていたので、他の可変バルブとのメカニズム比較

方式（代表例） 可変の対象 連続/段階 制御方式 特徴（要旨）
IVT（Ducati新V2） 吸気カム位相 連続（広範囲） カム端の位相アクチュエータをECU制御 低回転トルクと高回転の伸びを両立。吸気側のみでDVTより軽量・簡素。可変域が広い（約52°）。
DVT（Ducati Testastretta） 吸気＋排気カム位相 連続 各カム独立の位相アクチュエータをECU制御 吸排気を独立可変し全域最適化の自由度が高いが、機構はIVTより複雑・重量増。
SR-VVT（Suzuki GSX-R1000） 主に吸気カム位相 連続（回転依存） 遠心力式（カムスプロケット内のボールで機械的作動） 機械式で軽量・コンパクト。回転数主体の自然作動で、ECU負荷連動の自由度は電子油圧式に劣る。
ShiftCam（BMW R/S系） 吸気バルブのリフト／作用角（＋位相） 段階（2プロフィール切替）＋位相調整 アクチュエータでカム軸を軸方向にスライド リフト＆作動角そのものを切替。低速トルク用と高出力用を瞬時にスイッチし、位相も最適化。
VVA（Yamaha 125/155系ほか） 吸気カムのプロフィール切替 段階（2段） 電磁ピン切替 低速用／高速用の2カムを切替する可変リフト型。小排気量で効果大。位相は変えない。
HYPER VTEC（Honda） 作動バルブ数（2→4） 段階 油圧切替 低中回転は各気筒2バルブ、高回転は4バルブ。燃焼最適化と出力を両立。連続可変ではない。
Concours 14 VVT（Kawasaki） 吸気カム位相 連続 油圧式カムフェーザー 吸気側の連続位相可変。ECU＋油圧で進角／遅角。可変角など詳細の公称値は限られる。

エピソード5：Ducati Hypermotard V2（2026年モデル）　＊2025.11.4発表

・イタリア・ボルゴ・パニガーレに本拠を置く名門メーカー Ducati が、2026年モデルとして発表した新生モデル「Hypermotard V2」。スーパーモトらしい軽快な走りを追求しつつ、最新技術・プレミアム仕様を導入。

・過去の「ハイパーモタード」シリーズの系譜を引きつつ１台が、久しぶりに出ましたね。Ducatiの大型モタードが単気筒698monoだけになっていたので。

・いつもの「新開発の 890 cc」 90°Vツインエンジン（“V2”ユニット） を搭載。

・最高出力 120 hp（約122 PS）／10,750 rpm、最大トルク 約69 lb-ft（約93.6 N·m）／8,250 rpm

・70 %以上のトルクを3,000 rpm以下から得られるとのこと。

・車体重量も装備車で 約180 kg。上位仕様のSPモデルでは 約177 kg と更なる軽量化が図られています。

・シャシーは新設計。エンジンを構造部材として使うなどの剛性重視＆軽量化アプローチ。

・電子制御パッケージ（6軸IMU、コーナリングABS、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、エンジンブレーキ制御、ライディングモード）を完備もりもり

・ワイドハンドル、ショートテール、アンダーハングマフラー、スーパーモトらしい立ち姿勢などを継承しつつ、現代的な仕上げ。走りの軽快さとプレミアム感を兼ね備えています。

・2026 Hypermotard V2  スペック表（2026年）↓

項目 Hypermotard V2（ベース） Hypermotard V2 SP（上位）
エンジン形式 水冷4スト90°Vツイン 水冷4スト90°Vツイン（同）
総排気量 890 cm³ 890 cm³
最高出力 120 hp（約122 PS）／10,750 rpm 120 hp（約122 PS）／10,750 rpm
最大トルク 約 93.6 N·m／8,250 rpm 同等または若干向上（公式明記なし）
車両重量（装備） 約 180 kg（装備車） 約 177 kg（装備車）
サスペンション（前） USDフォーク φ46 mm Kayaba（調整式） Öhlins NIX30 φ48 mm（上位仕様）
サスペンション（後） モノショック（プリロード・伸縮調整可） Öhlins STX46（上位仕様）
ブレーキ・仕様 標準ブレーキ装備（Brembo M4.32などベース） Brembo M50s キャリパー・鍛造ホイール 等アップグレード仕様
シート高 約 880 mm 同等または若干異動（公式明記なし）
燃料タンク容量 約 12.5 ℓ 同等

・Hypermotard 698 Mono は、Ducatiが去年発表した 「モノシリンダー・スーパーモト」として話題になりましたね。

ベース仕様 vs SP仕様（Hypermotard V2）

SP仕様：前後サスペンショングレードアップ、ブレーキ強化、軽量ホイール、専用カラー／グラフィック。

ベース仕様：優秀な基本仕様ではあるが、SPほどのハードウェア強化はなし。コスト／重さ／価格のバランスモデル。

日本導入時期・価格

・正式全公表されておらず、輸入仕様・地域仕様差あり

比較スペック表（VS　Hypermotard 698 Mono）

項目 Hypermotard V2（2026） Hypermotard 698 Mono（659 cc）
エンジン形式 水冷4スト90°Vツイン 水冷4スト単気筒（Superquadro Mono）
総排気量 890 cm³ 659 cm³（≒659 cc）
最高出力 120 hp（約122 PS）／10,750 rpm 77.5 hp（57 kW）／9,750 rpm
最大トルク 約 93.6 N·m／8,250 rpm 63 N·m（46.5 lb-ft）／8,000 rpm
車両重量（装備） 約 180 kg 151 kg
シート高 約 880 mm 904 mm
燃料タンク容量 約 12.5 ℓ 12 ℓ

考察

・Ducatiが V2の新エンジンに付したことは、今後のツインモデル展開の中核に据える意図が見えます。Hypermotard シリーズだけでなく、ブランドの中でツイン系V2ユニットが重要？

・スーパーモト系モデルも「軽量化＋電子制御＋高出力」が標準へ移行しつつあるというトレンドが、このHypermotard V2で明確に見えます。

・日本導入時期・価格情報に関しては、2026年モデルということもあり、国内正規仕様の詳細はまだ発表が限定的です。輸入仕様・仕様差・仕様グレード（ベース／SP）によって価格・仕様が変わる可能性があります。

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