- 1 Triumph（トライアンフ）とは？
- 2 今後6か月で新型・改良あわせて「29台」発表計画
- 3 すでに発表済み（14台）
- 4 残り、未発表15台…？ 予想してみよう（以下、現時点では妄想です！注意）
- 5 【新型】Tiger400？（妄想）
- 6 【新型】Tiger 660 Rally？（妄想）
- 7 【限定】Tiger900 Rally Desert？（妄想）
- 8 現行モデル（2025年型）「Tiger660」「Tiger850」「Tiger900」系の比較
- 9 2026 Tiger1200 シリーズ
- 10 2025 Tiger1200シリーズのスペック比較
- 11 【新型】Tiger Sport1200
- 12 【新型】Street Triple 765RX
- 13 2026 Street Triple 765RS（マイナーチェンジ）
- 14 【新型】Daytona660 Track PackまたはR （妄想）
- 15 【新型】Daytona 800（妄想）
- 16 【新型】2026 Trident800 スパイショットレベル
- 17 2026 Daytona765 Moto2 Limited （妄想）
- 18 2026 SpeedTwin 1200（マイナーチェンジ）
- 19 【新型】Bonneville 350 （妄想）
Triumph（トライアンフ）とは？
・1902年設立。2022年にオートバイ製造120周年。
・英国ヒンクレーを拠点に30年以上の歴史がある「英国最大のオートバイメーカー」。個性・カリスマ性・走りを三位一体で追求。
・2024年度の生産 134,635台（自社調べ）。68か国・約950店舗のディーラー網、従業員約3,000人。
・現地法人：英／北米／独／仏／西／伊／日本／北欧／ベネルクス／ブラジル／中国／タイ。
・製造：ヒンクレー／タイ。CKD：ブラジル／インド。グローバル生産体制。
・ラインナップ：モダンクラシック、ロードスター、アドベンチャー、オフロード（250〜2,500cc）。
・2023年、新単気筒 TR プラットフォームで SPEED 400／SCRAMBLER 400 X を市場投入
・企画・設計は英ヒンクレー、量産はBajaj Autoのインド新工場。
・2022年に OSET Bikes（EVバイク企業）を買収。ユース・トライアルの実績を基盤にオフロードのフルラインアップ化を加速。
公式情報源：https://triumph-mediakits.com/en/news-articles/triumph-confirms-plans-to-unveil-29-bikes-in-unprecedented-season-launch.html
今後6か月で新型・改良あわせて「29台」発表計画
・今年、トライアンフ史上最多の発表スケジュールで、各カテゴリーに幅広く展開。
・直近の会計年度（2024/7–2025/6）では世界 141,683台を販売（2019年比 +136%）。
・新モデル発表は 10/21「True Originals Never Settle」 でスタート。
・続いて 10/28「Made to Upstage」 を公開予定！
・残る22台は既存ラインの新バリエーションに加え、完全新型も含む。
すでに発表済み（14台）
（A）ユース電動＋オフロード競技（7台）
| No. | モデル | 区分 | 補足 |
|---|---|---|---|
| 1 | TXP-12（Powered by OSET） | 電動ユース | 3–5歳向け（公式） |
| 2 | TXP-16（Powered by OSET） | 電動ユース | 5–7歳向け（公式） |
| 3 | TXP-20（Powered by OSET） | 電動ユース | 7–10歳向け（公式） |
| 4 | TXP-24（Powered by OSET） | 電動ユース | 10歳〜／耐荷重 約90kg（OSET公表） |
| 5 | TF 450-X（2026） | モトクロス競技用 | MY26 公表済み |
| 6 | TF 250-C（2026） | クロスカントリー競技用 | 新型（XCセッティング） |
| 7 | TF 450-C（2026） | クロスカントリー競技用 | 新型（長距離XC向け） |
OSET Bikesについて：2004年英国設立の電動バイクメーカー。世界25か国以上で累計4万台以上。Triumphが2022年6月に買収（ブランドは継続）。
（B）モダンクラシック系アップデート（7台｜2025-10-21時点）
| No. | モデル | 区分 | 補足 |
|---|---|---|---|
| 8 | Bonneville T100（MY26 改良） | モダンクラシック（Bonneville） | コーナリングABS＋TC／クルーズ／USB-C／LED／新色 |
| 9 | Bonneville T120（MY26 改良） | モダンクラシック（Bonneville） | コーナリングABS＋TC／クルーズ／USB-C／LED／新色 |
| 10 | Bonneville T120 Black（MY26 改良） | モダンクラシック（Bonneville） | コーナリングABS＋TC／クルーズ／USB-C／LED／新色 |
| 11 | Bonneville Bobber（MY26 改良） | モダンクラシック（Bonneville） | IMU化（コーナリングABS/TC）／14Lタンク／シート改良／A2キット（地域） |
| 12 | Bonneville Speedmaster（MY26 改良） | モダンクラシック（Bonneville） | IMU化（コーナリングABS/TC）／14Lタンク／座面拡大／A2キット（地域） |
| 13 | Scrambler 900（MY26 大幅改） | スクランブラー | Showa USD43／ラジアル4P／コーナリングABS＋TC／アルミリム／LED |
| 14 | Scrambler 1200 XE（MY26 改良） | スクランブラー | Showa（F）＋Öhlins（R）構成／カラー更新 |
残り、未発表15台…？ 予想してみよう（以下、現時点では妄想です！注意）
＊これ以降のセクションは更新中（妄想垂れ流し）です。新情報が出てきたら修正していきます。皆さんも何かあれば教えてください。
【新型】Tiger400？（妄想）
・昨今のミドルクラス400－500ccアドベンチャー需要を考えると、出そう？
・どのメーカーもこぞって出してますよね（出そうとしている）
・フロント21インチか19インチか前後17インチか…
・最近多いのはフロント21インチのミドルクラスアドベンチャーの噂ですよね（各メーカー）
・フロント21インチのライバル：BMW（F450GS）、Kawasaki（KLE500）、aprillia（Tuareg457）
参考ソース
・特になし
【新型】Tiger 660 Rally？（妄想）
・前19インチにしたタイガースポーツ660みたいなイメージ
参考ソース
・ADVrider: Rumor – Tiger 660 Rally
・RideApart: Is Triumph Working On A Tiger Rally 660?
【限定】Tiger900 Rally Desert？（妄想）
・よりダートに振った感じえフロント21インチ系
現行モデル（2025年型）「Tiger660」「Tiger850」「Tiger900」系の比較
・Tiger850 Sport：888cc／85PS、IMUなし、19/17インチ（ややオン寄り）、A2リミット可、価格抑えめ、初心者からベテランまで。
・Tiger900（GT/GT Pro/Rally Pro）：888cc／約108PS、IMU＋コーナリングABS/TCあり。
＊「GT」は19/17インチ（ややオン寄り）、「Rally」は21/17インチ、長ストローク。上位は電子制御サスペンション搭載。
| モデル | エンジン / 出力・トルク | 前後ホイール | サスペンション（前/後） | シート高 | 重量 | タンク | 主な電装・装備 | 価格（日本・税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tiger Sport 660 | 660cc 直3 / 81PS・64Nm | 17/17 キャスト | 150mm / 150mm（Showa） | 835mm | 206kg（装備） | 17.2L | Road/Rain、TFT、ABS/TC | ¥1,125,000 |
| Tiger 850 Sport | 888cc 直3 / 85PS・約82Nm | 19/17 キャスト | 180mm / 170mm（Marzocchi） | 810–830mm | （乾燥）約192kg | 20L | 5″ TFT、2モード、Brembo Stylema、ABS/TC | ¥1,435,000 |
| Tiger 900 GT | 888cc 直3 / 108PS・90Nm | 19/17（キャスト） | 180mm / 170mm（Marzocchi） | 820–840mm | 約219–222kg（装備） | 20L | 最適化コーナリングABS/TC、7″ TFT、MyTriumph | ¥1,865,000 |
| Tiger 900 GT Pro | 888cc 直3 / 108PS・90Nm | 19/17（キャスト） | 180mm / 170mm（※後：電子制御RSU） | 820–840mm | 約219–222kg（装備） | 20L | 最適化コーナリングABS/TC、7″ TFT、電子制御サス等 | ¥1,935,000 |
| Tiger 900 Rally Pro | 888cc 直3 / 108PS・90Nm | 21/17 スポーク | 240mm / 230mm（Showa） | 860–880mm | 約228kg（装備） | 20L | 最適化コーナリングABS/TC、7″ TFT、PRO装備 | ¥2,015,000 |
2026 Tiger1200 シリーズ
画像引用元：Cycle World、ADV Pulse
概要＆主要スペック（予想スペック）
| どうなる？ | 大幅改定（予想） |
|---|---|
| エンジン | 1160cc 3気筒（現行継続予想） |
| 新装備 | 前方レーダー起点のACC等（報道ベース） |
| 電子制御 | IMU、各種アシストの最適化（予想） |
| 装備重量 | — |
・前方レーダー一体の新フェアリングのスパイショットあり。発売時期は2025年末〜2026年初めの可能性。
| 販売可能性 | 高（2026年～） |
|---|---|
| 判明している事実 | 熱・低速制御の改善？ |
| 未確定情報 | 前後レーダー採否。(スパイショットでは開発中)
他メーカー（モトグッツィのV100）の流れでも採用していっている |
| 妄想・期待 | ツアラーフラグシップモデル。タイガー＝アドベンチャー！の競争力再強化？ |
| 狙い・意義 | 熱対策とACCでフラッグシップの総合力を刷新 |
| 参考リンク | Tiger 1200（公式）：現行モデルのリンク |
2025 Tiger1200シリーズのスペック比較
| シリーズ | ホイール&タイヤ | サスペンション（F/Rストローク） | タンク容量 | シート高（標準）※ | エンジン出力/トルク | 主な装備 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT Pro | 19/18 キャスト | Showa セミアクティブ（200/200mm） | 20L | 850/870mm（APRで最大-20mm／ローシート-20mm） | 150PS @9,000rpm／130Nm @7,000rpm | IMU＋最適化コーナリングABS/TC、7″ TFT、クルコン ほか |
| GT Explorer | 19/18 キャスト | Showa セミアクティブ（200/200mm） | 30L | 850/870mm（APRで最大-20mm／ローシート-20mm） | 150PS／130Nm（共通） | ブラインドスポットレーダー、TPMS、ヒーテッドシート 標準 |
| Rally Pro | 21/18 チューブレススポーク | Showa セミアクティブ（220/220mm） | 20L | 875/895mm（APRで最大-20mm／ローシート-20mm） | 150PS／130Nm（共通） | PRO系ライドモード、ガード類、悪路志向ジオメトリ |
| Rally Explorer | 21/18 チューブレススポーク | Showa セミアクティブ（220/220mm） | 30L | 875/895mm（APRで最大-20mm／ローシート-20mm） | 150PS／130Nm（共通） | ブラインドスポットレーダー、TPMS、ヒーテッドシート 標準 |
※APR（Active Preload Reduction）：停止時にリアプリロードを抜いて最大約20mmローダウン。
低シート（アクセサリ）併用でGTは最小830mm、Rallyは最小855mm程度まで下げることが可能。
【新型】Tiger Sport1200
| 販売可能性 | 中 |
|---|---|
| 判明している事実 | Tiger 1200の1160cc基盤でロード志向派生。 |
| 未確定情報 | タイガースポーツ系とするた、前後17/17インチ。ACC採否。 |
| 妄想・期待 | リッター超えにより、より快適×快走の上位スポーツツアラーへ |
| 狙い・意義 | 高速長距離に特化した上位ツアラーで選択肢を拡張できる |
| 参考リンク | Tiger 1200シリーズ（公式） |
【新型】Street Triple 765RX
| 販売可能性 | 中？ |
|---|---|
| 判明している事実 | CARBの存在やスパイショット |
| 未確定情報 | 導入時期・価格は不明 |
| 妄想・期待 | 日常＋サーキット |
| 狙い・意義 | RSをより強化し、限定性と装備、カラーなどの見た目のブラッシュアップ |
| 参考リンク | Street Triple 765（公式） |
概要＆主要スペック
| 区分 | 新グレード（ほぼ確定か？） |
|---|---|
| エンジン | 765cc 3気筒 |
| 最高出力 | 128HP〜（RS参考として） |
| 装備 | より前傾のポジション、上級サス・ブレーキ（報道ベース） |
注記：CARB書類に“RX/Moto2”追加が報道。EICMA発表の可能性が高いいちモデル。
2026 Street Triple 765RS（マイナーチェンジ）
参考ソース
・Cycle World: 2025 Street Triple 765 RS
概要＆主要スペック（想定）
| 区分 | 改良（予想） |
|---|---|
| 内容 | カラー／電制最適化（小変更） |
| 現行スペック参考 | 128HP / 59lb-ft |
注記：RX/Moto2導入に合わせた年次改良の見込み。
| 販売可能性 | 高 |
|---|---|
| 判明している事実 | 主力のため、年次改良していく |
| 未確定情報 | 改良の程度は不明 |
| 妄想・期待 | ほぼ毎年、マイナーチェンジのイメージ |
| 狙い・意義 | RSの改良イメージ（最新スペック戦略か |
| 参考リンク | Street Triple 765（公式） |
【新型】Daytona660 Track PackまたはR （妄想）
| 販売可能性 | 高 |
|---|---|
| 判明している事実 | 上位の足まわり・ブレンボ等の互換性。 |
| 未確定情報 | “R”をつけるか、トラック系のネーミングか？ |
| 妄想・期待 | 今あるモデルをよりレーサー的な方向でいける（最小の投資） |
| 狙い・意義 | 最小の投資で“サーキット直行”の話題性アップ（moto2エンジンアピ） |
| 参考リンク | Daytona 660（公式） |
【新型】Daytona 800（妄想）
| 販売可能性 | 低 |
|---|---|
| 判明している事実 | Tiger Sport 800報道ベースか、スパイショットのTrident800ベースか？ |
| 未確定情報 | フレーム・空力コスト。 |
| 妄想・期待 | R9対抗の“ミドルSS”。 |
| 狙い・意義 | 中量SSの空白を狙い、英SSの復権を模索できるが、660の売れ行きは⋯ |
| 情報源 | なし。個人的な希望 |
【新型】2026 Trident800 スパイショットレベル
参考ソース
・公式：Tiger Sport 800（800ccプラットフォーム）
概要＆主要スペック（想定）
| 区分 | 新型 |
|---|---|
| エンジン | 新800cc 3気筒（115PS/84Nm：TS800参考） |
| 狙い | 中量級スーパースポーツ再活性。 |
注記：800ファミリー拡大？。現時点で外部確証なしだが、スパイショットは何度か報道されている。
2026 Daytona765 Moto2 Limited （妄想）
参考ソース
・公式：Daytona Moto2 765（2020の前例）
概要＆主要スペック（想定）
| 区分 | 限定車（予想） |
|---|---|
| エンジン | 765cc 3気筒（高回転型） |
| 装備 | Öhlins/Stylema/カーボン外装（前例ベース） |
| 台数 | —（前例：各地域765台） |
注：Moto2供給継続の記念限定。2020年の再演パターンで、レースやスポーツアピール？
| 販売可能性 | 低〜中 |
|---|---|
| 判明している事実 | 過去に765 Moto2限定発売したものの、高価 |
| 未確定情報 | ー |
| 妄想・期待 | 限定、moto2も盛り上がるし、出して欲しい今の電子異議もりもりの感じで。 |
| 狙い・意義 | moto2で評判のよいエンジンアピール |
| 参考リンク | Triumph メディアキット |
2026 SpeedTwin 1200（マイナーチェンジ）
概要＆主要スペック（想定）
| 区分 | 改 |
|---|---|
| 内容 | IMU起点のコーナリングABS/TC、メーター改良（前例ベース） |
| 現行参考 | 79kW / 112Nm 等（地域表記差） |
注：2025で強化済み。MY26は制御最適化＆カラー変更が中心と想定。
| 販売可能性 | 高 |
|---|---|
| 判明している事実 | 電子制御アップデート要望。 |
| 未確定情報 | IMU導入コスト。 |
| 妄想・期待 | スピードツインシリーズはボンネビルとセットでtriumphの要 |
| 狙い・意義 | ボンネビルとまた違った良さ。スラクストン後継 |
| 参考リンク／情報源 | Speed Twin 1200（公式） |
【新型】Bonneville 350 （妄想）
参考ソース
概要＆主要スペック（想定）
| 区分 | 新型（インド先行の可能性高い） |
|---|---|
| エンジン | 新350cc 単気筒（GSTへの対策で350クラスと報道） |
| 出力/トルク | —（400系に近い数値を目標と報道） |
| 競合 | Royal Enfield Classic 350 ほか |
注：インドGST2.0変更に伴う排気量最適化の文脈。